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高铁西站大变动海曙能否扳回一局?
发布日期:2022-01-11 00:29   来源:未知   阅读:

  昨晚,老司机睡前例行刷了一下朋友圈(睡前看手机很不好),看到一条未经证实的小道消息。

  本来睡眼朦胧的我仿佛被扎了一下,顿时睡意全无,8台16线,不正是南站现在的规模吗?(南站是8台16线个候车站台,刚好是杭州东站的一半)

  老宁波有句话:走遍天涯,不如宁波江厦。这句话一方面显示出宁波的繁荣富庶,另一方面也透露出骨子里的傲慢和故步自封。这些年在接触了不少本地人之后,老司机颇为惊讶的是,许多宁波人从来都没有出过浙江省,也没有去过其他大城市,但他们在谈到其他地方时总是会加上一句:

  这种自以为是也体现在城市建设上。宁波GDP排名全国第12位,但在前15位的城市中,城市规模是最小的(没有之一)。过去十年,是中心城市突飞猛进的十年,那些宁波曾经看不起的城市,如合肥、长沙甚至南昌(地级市),都实现了规模上的巨大跨越,这种规模扩张带来的红利,还将持续。

  当然,宁波可以把锅甩给杭州,不是宁波不思进取,而是被杭州抢了风头,就像电影里那句:

  奉化改成了区,除了房地产大干快上,其他产业的发展好像乏善可陈,究其原因,是奉化并未得到多少市级的实质性支持,比如宁波把重要的产业园区、重大的市级工程、或者重点项目放在奉化。

  海曙西也同病相怜,都说海曙拿了鄞西一直没有大动作,是海曙没有魄力,但要知道,在版图扩大了三倍,同时原来的许多重要资源外流到东部之后,单靠海曙自身的力量,要想在城西干出立竿见影的大成绩来,也是痴人说梦。

  区划调整的本意是扩展宁波在西部、南部的版图,拉开城市框架,做大区域影响力,但调整区化之后,宁波仍然是集中优势资源,全力投入了东部的建设。

  老司机听到过不少“坊间谣言”,说在城西/城北和东面竞争重大项目时,经常会受到不明原因的干扰。

  关于宁波是否应该全力向东发展,一直以来都争议不断,老司机是持保留态度的。虽然我一贯支持宁波将东钱湖揽入城区,但主要原因是东钱湖得天独厚的湖山优势,可以为宁波这座城市锦上添花,让宁波更具立体美感、与众不同。

  就算现在如日中天的东部新城,从规划上来说也已经“落后了”。这个从老江东“派生”出来的新城,并没有对宁波城市的框架、竞争力有革命性的提升,跟杭州的滨江完全不可同日而语。

  一个城市的发展方向,势必要有其战略意图,像宁波这样“不上不下”的城市尤其如此。往西北有余姚、慈溪、杭州湾,往西南有宁海、象山、新昌、嵊州、三门,它们都是宁波都市圈的重要组成部分。

  无论是宁波都市圈的辐射与影响,还是浙江“双城记”,乃至于融入上海为龙头的长三角都市圈,宁波城市往东的战略意义都让人迷惑。

  至于说港口,北仑舟山港一直都是大进大出,“酒肉穿肠过”留下来的附加值一直都不高,那些重要的港口城市比如天津、青岛和大连,近些年发展得也都不好。相反,发展得很好的如深圳、杭州、合肥等,靠的都说技术研发和产业升级。

  港口就像劳动密集型产业一样,已经不足以撑起宁波的未来(其实过去支撑宁波的也不是港口而是制造业)。

  好像还没说到高铁西站,由于老司机看到的也只是未经官方证实的消息,所以展开来讲的意义不大,万一又变了呢。

  我想说的是,无论高铁西站是几台几线,宁波是时候调整原来的城市战略了,现在执行的版本,还是十几年前规划思想的产物。那时候经济发展主要还是依靠出口,人口红利也没有消失,移动互联网还没有出现。

  现在已然是另外一个时代,出口导向转变成了“内循环”;直播带货、人工智能、大数据等新的增长点几乎全都在国内;计划生育变成了鼓励三胎,城市圈、大都市的抢人大战空前激烈。

  福兮祸之所倚,过去十多年欠开发的城西,或许会迎来更加适应“新经济”的发展机会。同样是网上流传的一张有关姚江新城的规划图也显示,这个江北寄予厚望的新城,未来的主要产业形态是移动互联网、新媒体和网红产业。

  这些听上去没有总部经济那么高大上,但更具有生命力,以前的年轻人汇集在CBD,现在的年轻人汇集在各种小镇和园区。

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